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作成・半沢一宣（２００８年６月３０日時点で集計） 資料（順不同） |
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〜江戸時代 |
赤山街道（あかやまかいどう、伊勢崎線第37号踏切を横切る道路）と流山道（別名・権現堂道、伊勢崎線第38号踏切を横切る道路）が整備される（『竹の塚百景』通巻第６号p.10、および同78号p.8） |
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1880(明13)年 |
この年に発行された『第一軍管地方迅速測図・川口町』（参謀本部陸軍部測量局・作成）初版に、赤山街道と流山道（権現堂道）が書き込まれる（『明治前期関東平野地誌図集成』p.128） |
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1899(明32)年 |
伊勢崎線北千住〜久喜間開業。このとき第37号踏切と第38号踏切が設置される（『百年史』資p.326。踏切番号は後年つけられたもの） |
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1900(明33)年 |
竹ノ塚駅開業（『百年史』資p.201） |
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1920(大９)年 |
西新井〜草加間複線化により、浅草（現・とうきょうスカイツリー）〜草加間が複線化（『百年史』資p.338） |
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1924(大13)年 |
浅草（同上）〜西新井間電化、西新井電車庫（西新井電車区の前身）および西新井第三工事科（西新井工場の前身）開設（『百年史』p.687、資p.342） |
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1925(大14)年 |
西新井〜越谷間電化延伸により、浅草（同上）〜越谷間が電化（『百年史』資p.342） |
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1952(昭27)年 |
西新井電車区が竹ノ塚（現・東京メトロ竹ノ塚検車区所在地）に移転してくる（『百年史』資p.364） |
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1955(昭30)年 |
西新井工場が浅草工場と合併、1963（昭38）年にかけて拡張工事が行われる（『百年史』p.687） |
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1961(昭36)年 |
踏切道改良促進法施行（『百年史』資p.377） |
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1962(昭37)年 |
遅くともこの年までに、第37号踏切と第38号踏切が手動式（第１種乙）踏切とされる（『読売新聞』2005年４月２日夕刊） |
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1962(昭37)年 |
竹ノ塚駅が橋上駅舎化される（『目で見る足立・荒川の百年』p.130） |
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1962(昭37)年 |
営団地下鉄（当時、現・東京メトロ。以下同じ）日比谷線との相互直通運転開始（当初は北越谷〜人形町間、その後順次直通運転区間を延伸。『百年史』資p.378） |
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1965(昭40)年 |
赤山街道が都道から区道に変更される（都道の一括移管の一環。足立区土木部道路管理課道路認定係の資料による） |
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1965(昭40)年 |
伊勢崎線五反野〜梅島間「伊勢崎線第28号踏切」（国道４号線・日光街道）で死傷事故発生（『百年史』p.749） |
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1965(昭40)年 |
野田線野田市〜梅郷間「野田線第175号踏切」、および伊勢崎線久喜駅構内「伊勢崎線第175号踏切」で死傷事故発生（『百年史』p.749） |
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1966(昭41)年 |
春日部電車区（現・南栗橋車両管理区春日部支所）使用開始に伴い、西新井電車区が営団地下鉄に譲渡され、竹ノ塚検車区となる（『百年史』p.730） |
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1966(昭41)年 |
伊勢崎線越谷駅構内「伊勢崎線第79号踏切」で特急列車と東武鉄道の乗合バスが衝突。この事故後、東京陸運局長から「東武鉄道運転事故に関する警告」が出される（『百年史』p.750） |
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1967(昭42)年 |
第37号踏切南側の歩道を拡幅（見沼代用水の暗渠化。足立区土木部道路管理課道路認定係の資料による） |
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1968(昭43)年 |
国道４号線草加バイパス開通（日光街道、竹ノ塚〜谷塚間の都県界付近で東武伊勢崎線をオーバークロスする道路。年月は橋桁の銘板による） |
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1968(昭43)年 |
五反野〜梅島間高架化により、国道４号線（日光街道）との平面交差を解消（伊勢崎線第28号踏切の廃止。『百年史』pp.724〜728） |
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1968(昭43)年 |
伊勢崎・日光線浅草〜新栃木間でＡＴＳ（自動列車停止装置。点制御パターン式）の使用を開始（『百年史』p.755） |
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1969(昭44)年 |
都道環状７号線開通（西新井駅北側で東武伊勢崎線をオーバークロスする道路。年月は橋桁の銘板による） |
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1970(昭45)年 |
北千住〜竹ノ塚間複々線化工事施工認可（『百年史』p.823） |
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1970(昭45)年 |
東武鉄道本社に「踏切保安室」を設置（『百年史』p.753） |
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1971(昭46)年 |
竹ノ塚跨線人道橋開通（この歩道橋のすぐ西側にある足立区立第十四中学校で、朝ラッシュ時の踏切待ちによる生徒の遅刻の多発が問題化したことにより設置された。東武鉄道は当時、混雑を理由に十四中生の竹ノ塚駅自由通路通り抜けを禁止していた。年月は橋桁の銘板による） |
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1972(昭47)年 |
足立区議会交通対策特別委員会で 「東武鉄道・高架線を竹の塚駅まで延長要請に関する請願」が採択される（足立区議会資料） |
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1972(昭47)年 |
踏切集中監視装置を導入（無人踏切のみが対象。『百年史』p.756） |
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1973(昭48)年 |
足立区議会議長が東武鉄道社長に「東武伊勢崎線西新井以遠区内全線立体交差化に関する要望書」を提出（『昭和48年度足立区議会概要』p.77） |
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1974(昭49)年 |
小菅駅（荒川放水路橋梁北詰）〜西新井駅南側間の連続高架化完成 |
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1974(昭49)年 |
北千住〜竹ノ塚間複々線使用開始（22日まで旧ダイヤで運転、23日にダイヤ改正。『百年史』p.823およびp.827） |
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1974(昭49)年 |
栗六陸橋開通（区道補助260号線。年月は橋桁の銘板による） |
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1979(昭54)年 |
竹ノ塚駅北側〜草加バイパス間高架化により、区道補助262号線との立体交差化（『百年史』資p.406） |
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1979(昭54)年 |
竹の塚中町会が足立区議会に 「竹の塚踏切高架に関する請願」を提出。署名人数8,088名。翌1980年６月28日に採択される（足立区議会資料。足立区都市整備部の資料では、署名提出日が1980（昭55）年７月７日となっている） |
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1985(昭60)年 |
この日発行されたタウン誌『竹の塚百景』第９号に、竹ノ塚駅西口在住の尾形健次郎氏が「東武鉄道専務」の肩書を明記のうえ「輸送力増強に全力」の題で寄稿。この中で「鉄道を高架化することは…西新井車庫に近いため急勾配になってしまうこと」から「物理的に不可能に近い」と記述。西新井車庫とは現在の東京メトロ竹ノ塚車両基地が東武鉄道所有だった時代の名称 |
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1986(昭61)年 |
竹ノ塚跨線人道橋に自転車用スロープが設置される |
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1987(昭62) |
踏切改良整備計画調査（赤山街道・道路立体交差化調査）を実施 |
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1988(昭63) |
区内鉄道沿線地区交通体系整備計画調査を実施 |
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1988(昭63)年 |
竹ノ塚〜草加間高架複々線化完成に伴うダイヤ改正。日中の準急列車がそれまでの毎時片道４本から６本に増発される（『百年史』資p.424） |
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1989(平元)〜 |
足立区鉄道沿線地域整備計画調査を実施（連続立体交差事業の検討と沿線市街地整備調査。足立区都市整備部資料） |
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1990(平２)年 |
栗原立体交差地下道開通 |
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1991(平３) |
竹ノ塚駅周辺鉄道沿線地域整備計画調査を実施 |
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1993(平５)年 |
業平橋〜東武動物公園間で貨物列車全廃 |
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1994(平６)年 |
遅くともこの日のダイヤ改正までに、東武伊勢崎線浅草口での旧型車両（5000系）の運用が廃止され、一般列車の最高速度が引き上げが実施される（複々線区間の上下急行線列車では100km/h化。『列車運行図表』による） |
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1996(平８)年 |
北千住駅改良工事一部完成に伴うダイヤ微修正（東武線ホームと営団地下鉄日比谷線ホームとを立体化により分離し着発線を増加。『百年史』資p.446） |
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1996(平８)年 |
第37号踏切北側の歩道を拡幅（見沼代用水の暗渠化。足立区土木部道路 |
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1997(平９)年 |
草加〜越谷間高架複々線化と北千住駅改良工事の完成に伴うダイヤ改正。区間準急列車を毎時片道２本新設（純増）、土曜・休日ダイヤを施行（『百年史』資p.448、『東武線時刻表』） |
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1999(平11)年 |
第37号踏切で、踏切保安係が遮断機早上げ防止装置の解除ボタンを誤操作して遮断機を上げてしまったことによる列車非常停止事故が発生した（死傷者なし）が、竹ノ塚駅長は本社に「歩行者が踏切内に滞留しそうになったため遮断機を下ろせなかった」旨の虚偽の報告を行う。2000年11月にも同様の事故が発生し、同様の虚偽報告が行われていた（『読売新聞』2005年６月25日朝刊江東ローカル面） |
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2000(平12)年 |
建設省（当時）都市局・道路局により、踏切道等総合対策事業が創設される（足立区都市整備部資料） |
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2000(平12)年 |
足立区まちづくり推進本部に、鉄道立体交差化検討部会が設置される |
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2001(平13)年 |
東武鉄道役員が足立区長を訪問し、竹ノ塚駅ビルの耐震対策（従来の10階建てを３階建てに）・リニューアル実施を表明（足立区都市整備部資料） |
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2001(平13)年 |
越谷〜北越谷間高架複々線化完成に伴うダイヤ改正（『東武線時刻表』） |
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2001(平13)年 |
足立区まちづくり推進本部の鉄道立体交差化検討部会の分会として「竹ノ塚駅周辺地域道路・鉄道立体化検討会」が設置される |
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2001(平13)年 |
「第１回竹ノ塚駅周辺地域道路・鉄道立体化検討会」開催 |
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2001(平13)年 |
淵江町会自治会連合会と伊興区民事務所管内町会自治会連絡協議会が、 東武線竹ノ塚駅付近の鉄道高架化に関する要望書を足立区長に提出。署名人数53,929名（足立区都市整備部資料） |
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2001(平13)年 |
「第２回竹ノ塚駅周辺地域道路・鉄道立体化検討会」開催 |
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2002(平14)年 |
「第３回竹ノ塚駅周辺地域道路・鉄道立体化検討会」開催 |
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2002(平14)年 |
「第４回竹ノ塚駅周辺地域道路・鉄道立体化検討会」開催 |
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2002(平14)年 |
竹ノ塚駅周辺地域鉄道高架化関連の基礎調査が委託実施される |
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2003(平15)年 |
営団地下鉄半蔵門線との相互直通運転開始に伴うダイヤ改正。 |
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2003(平15)年 |
「第５回竹ノ塚駅周辺地域道路・鉄道立体化検討会」開催 |
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2003(平15)年 |
「第６回竹ノ塚駅周辺地域道路・鉄道立体化検討会」開催 |
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2004(平16)年 |
竹ノ塚駅周辺地域鉄道高架化関連の基礎調査委託（その２）実施 |
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2004(平16)年 |
西新井工場閉鎖（南栗橋車両管理区に業務移転） |
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2004(平16)年 |
帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が民営化され、東京地下鉄株式会社（東京メトロ）が発足 |
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2004(平16)年 |
「第７回竹ノ塚駅周辺地域道路・鉄道立体化検討会」開催（竹ノ塚駅周辺道路整備に係る課題／鉄道立体化に伴う道路網整備案）（足立区都市整備部資料） |