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東海道新幹線の列車公衆電話の記録写真
写真撮影と解説文 半沢一宣
就役（営業運転開始）が早かった順に掲載しています。
０系と１００系の写真は
山陽新幹線のページ
をご覧ください。
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東海道〜山陽新幹線 ３００系
１９９２年３月１４日から就役
２０１２年３月１６日限りで引退
２０１１年１月３日（月曜日）の「ひかり５０１号」で撮影
（ＪＲ西日本保有Ｆ７編成、製造年・メーカーは不明）
３００系の１２号車の公衆電話。
３００系では偶数号車のすべて計８ヶ所に公衆電話が設置されていた。
１１号車に車いす対応座席が設置されていたが
構造や電話機設置台の高さは他の車両と同じ。
１２号車以外は未撮影。
（車両番号：３２８−３０１４）
東海道〜山陽新幹線 ７００系
１９９９年３月１３日から就役
２０２０年２月２８日限りで引退（定期列車での運行を終了）
下の写真は２０１４年２月１１日（火曜日）の「こだま６７４号」で撮影
（Ｃ２６編成、２００１年・日本車両製）
７００系の１２号車の電話室。
１１号車に車いす対応座席があることを念頭に
車いすの人でも利用しやすいよう間口を広げ
かつ電話機設置台の高さも低くしてある。
７００系では２・６・１５号車にも電話室があったが未撮影。
ただしその構造は
山陽新幹線の「レールスター」
の電話室とほぼ同じ。
（車両番号：７２６−７２５）
東海道〜山陽新幹線 Ｎ７００系
２００７年７月１日から就役
２０２１年５月２４日（月曜日）の「ひかり６３１号」で撮影
（ＪＲ東海保有Ｘ４３編成、２００９年・日立製）
Ｎ７００系の４号車の公衆電話。
Ｎ７００系では公衆電話は編成内に４ヶ所設置。
（車両番号：７８５−２０４３）
Ｎ７００系の９号車（グリーン車）の公衆電話。
（車両番号：７７６−２０４３）
Ｎ７００系の１２号車の公衆電話。
１１号車に車いす対応座席があることを念頭に
車いすの人でも利用しやすい構造としている。
（車両番号：７８５−２６４３）
Ｎ７００系の１５号車の公衆電話。
テレホンカード販売機を併設しているのは９号車と１５号車の２ヶ所のみ。
後継のＮ７００Ａでは
９号車と１５号車の公衆電話は製造当初から設置されなかった。
（車両番号：７８７−２５４３）
東海道〜山陽新幹線 Ｎ７００Ａ
２０１３年２月８日から就役
２０２１年５月２４日（月曜日）の「のぞみ１号」で撮影
（ＪＲ東海保有Ｇ５編成、２０１３年・日立製）
Ｎ７００Ａの４号車の公衆電話。
Ｎ７００Ａでは公衆電話は製造当初から
４号車と１１号車の２ヶ所だけとされていた。
（車両番号：７８５−１００５）
Ｎ７００Ａの１２号車の公衆電話。
上の４号車の写真と比較すると
１２号車の電話機設置台が車いす対応のため低くなっていることがわかる。
（電話機左側の扉の取っ手との位置関係に注目）
Ｎ７００Ａではテレホンカード販売機を併設しているのは１２号車だけとなった。
Ｎ７００Ａでは公衆電話の近くに車いす対応の非常通話装置も設置されている。
（車両番号：７８５−１６０５）
東海道〜山陽新幹線 Ｎ７００Ｓ
２０２０年１０月１日から就役
２０２１年５月２２日（土曜日）の「こだま７０３号」で撮影
（Ｊ２編成、製造年・メーカーは不明）
Ｎ７００Ｓの１２号車の公衆電話。
Ｎ７００Ｓでは公衆電話はここ１ヶ所だけとされてしまった。
１１号車に車いす対応座席があることを念頭に
車いすの人でも利用しやすい構造としている。
（車両番号：７４５−６０２）
Ｎ７００Ｓの電話機の横に掲出してある、利用方法の案内。
掲出内容は北海道から九州まですべての新幹線で同じ。
利用方法も地上の公衆電話と同じだが
通話料金は地上の公衆電話と比べるとかなり高い。
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